Frachtangebot: was jede Zeile enthält

Grundfracht, BAF, THC, Sicherheit, Bearbeitungsgebühren: Ein Frachtangebot liest man Zeile für Zeile. Wer weiß, was jede abdeckt, kann zwei Angebote ohne Überraschungen vergleichen.

Ein Seefrachtangebot setzt sich aus einer Grundfracht und einer Reihe von Zuschlägen zusammen, jeder mit seiner Funktion: Treibstoff, Terminalumschlag, Sicherheit, Emissionen, Bearbeitung. Die angezeigte Summe sagt nichts darüber aus, was abgedeckt ist. Um zwei Angebote zu vergleichen, liest man sie Zeile für Zeile, bei gleichem Incoterm und gleichem Ankunftsort.

Sie haben zwei Preisangebote vor sich, die sich nicht ähneln? Zeigen Sie sie unsere Spezialisten für internationalen Transport oder fordern Sie an ein detailliertes Angebot um einen Vergleichspunkt zu haben.

Welche Zeilen enthält ein Seefrachtangebot?

Nehmen wir einen 20-Fuß-Container ab China, berechnet nach unserer Richtpreistabelle, die auch unser Rechner verwendet. Das sind keine Marktkurse, aber Größenordnung und Struktur entsprechen denen der meisten Angebote.

• Die Grundfracht, 1.400 €: der Preis für den Transport von Hafen zu Hafen — der, den man spontan vergleicht und der nur einen Teil der Rechnung ausmacht.
• Der BAF (Bunker Adjustment Factor), 168 €: der Treibstoffzuschlag, der dem Brennstoffpreis folgt und den unsere Tariftabelle mit 12 % der Grundfracht ansetzt.
• Die THC (Terminal Handling Charge), 210 €: der Umschlag des Containers am Terminal, vom Kai aufs Schiff oder umgekehrt.
• Die ISPS-Sicherheitsgebühr, 25 €: Sie finanziert die vom ISPS-Code vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen für Schiffe und Häfen, gültig seit dem 1. Juli 2004.
• Die Bearbeitungs- und Konnossementgebühren, 60 €: die Dokumentenarbeit, einmal pro Sendung berechnet.

Die Summe erreicht rund 1.860 € vor jedem Landtransport. Die Grundfracht macht davon nur drei Viertel aus: Wer zwei Angebote nur anhand dieser Zeile vergleicht, vergleicht nur einen Teil des Preises.

Der Emissionszuschlag, die jüngste Zeile

Seit der Seeverkehr in den europäischen Emissionshandel einbezogen ist, geben die Reedereien die Kosten der Zertifikate weiter. Der von der Europäischen Kommission festgelegte Zeitplan ist gestaffelt: Die Reeder geben Zertifikate für 40 % ihrer Emissionen von 2024, 70 % derjenigen von 2025 und ab 2027 für 100 % ab. Bei einer Fahrt von China in die Union ist die Hälfte der Emissionen der Reise erfasst.

Dieser Zuschlag ändert sich jedes Quartal und wird nicht immer gleich ausgewiesen. Maersk etwa veröffentlicht ihn für das vierte Quartal 2026 mit 74 € pro 20-Fuß-Standardcontainer zwischen Fernost und Nordeuropa, rechnet ihn aber bei Abfahrten aus Festlandchina in die Grundfracht ein. Ein Angebot kann ihn also separat ausweisen, ein anderes ihn bereits enthalten: Bevor man sagt, ein Preisangebot sei günstiger, prüft man, wo er steckt.

Was nicht immer im Preisangebot steht

Ein Preisangebot gilt für einen bestimmten Leistungsumfang. Was außerhalb bleibt, landet trotzdem auf Ihrer Rechnung, bei Ankunft oder später. Die Zeilen, die am häufigsten fehlen:

• Die Kosten am Bestimmungsort: Umschlag im Ankunftshafen, Dokumentenübergabe — manchmal vom Agenten vor Ort berechnet und nicht von dem, der das Angebot erstellt hat.
• Der Nachlauf bis zu Ihrem Lager, der von der Stadt abhängt und separat hinzukommt.
• Die Warenversicherung, die unsere Tariftabelle mit 0,3 % des Versicherungswerts bei mindestens 25 € beziffert und die nie automatisch enthalten ist.
• Zölle und Einfuhrumsatzsteuer, die nicht zur Fracht gehören: Sie sind der Verwaltung geschuldet und werden auf einen rekonstruierten Wert berechnet.
• Die Standgebühren für den Container im Hafen oder bei Ihnen nach Ablauf der von der Reederei gewährten freien Zeit.

Die Zölle verdienen einen genaueren Blick. Der Zollwert bemisst sich am ersten Eingangsort in die Union: Fracht und Versicherung bis zu diesem Ort werden zum Warenpreis hinzugerechnet. Ein Angebot, das Hauptfracht und Transport in Frankreich vermischt, ohne sie zu trennen, bläht also auch die Bemessungsgrundlage auf, wie unser Beitrag erklärt über der Zollwert, Position für Position.

Wie vergleicht man zwei Frachtangebote?

Die erste Prüfung betrifft den Incoterm. Bei FOB trägt der Verkäufer die Kosten bis zur Verladung an Bord; bei EXW übernimmt der Käufer alles ab Werk, einschließlich der Verladung. Zwei Angebote auf Basis unterschiedlicher Incoterms decken schlicht nicht dieselbe Strecke ab.

• Gleicher Incoterm und gleicher Übernahmeort in beiden Angeboten.
• Gleicher Ankunftsort: Löschhafen oder Ihr Lager, einschließlich Kosten am Bestimmungsort.
• Gleiches Equipment: Ein 20-Fuß-, ein 40-Fuß-Container oder Sammelgut pro Kubikmeter lassen sich nicht vergleichen.
• Gleiche Zuschläge, ausgewiesen oder enthalten, einschließlich des Emissionszuschlags.
• Gleiche Gültigkeitsdauer: Ein Angebot, das vierzehn Tage gilt, ist für eine Abfahrt in zwei Monaten wertlos.
• Gleiche freie Standzeit im Ankunftshafen.

Die Wahl des Equipments wiegt schwerer, als man denkt. Bei einem mittleren Volumen liegt der Unterschied zwischen einem Sammelgut- und einem Komplettcontainer-Angebot oft eher an der Abrechnungsart als am Frachtführer: Unser Beitrag über der Kipppunkt zwischen Sammelgut und Container zeigt, wo er liegt, und der Container-Ratgeber nennt die Nutzmaße jedes Containers.

Was vor der Unterschrift zu tun ist

Nehmen Sie Ihre beiden Angebote und stellen Sie sie in einer Tabelle gegenüber, eine Zeile pro Posten. Jedes leere Feld ist eine Frage, die Sie schriftlich an den Anbieter richten: enthalten, ausgeschlossen oder von einem Dritten berechnet? Die Antwort ändert manchmal die Rangfolge. Für eine detaillierte Vergleichsbasis auf Ihrer Strecke unser Rechner zeigt jede Position einzeln an.